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雷达是一个采用无线电波来确定物体的范围、角度或速度的探测系统。它可拿来检测飞机，船只，宇宙飞船，制导导弹，汽车，天气形成，地带。雷达系统包括在微波领域产生电磁波的发射机，接收天线(通常使用相同的天线进行发送和接收)和接收器和处理器以确定对象的属性。来自发射器的无线电波（脉冲或连查看详情>
雷达是一个采用无线电波来确定物体的范围、角度或速度的探测系统。它可拿来检测飞机，船只，宇宙飞船，制导导弹，汽车，天气形成，地带。雷达系统包括在微波领域产生电磁波的发射机，接收天线(通常使用相同的天线进行发送和接收)和接收器和处理器以确定对象的属性。来自发射器的无线电波（脉冲或连查看详情
芝能智芯出品 在机器人行业，激光雷达正经历一场“从配角到主角”的转变。过去，它更多被视作一种可选的辅助传感器，用来提升定位精度或做一些环境扫描。如今，它正在成为绝大多数移动机器人的标配感知方案，甚至被
根据公开数据测算，到2029 年，全球使用激光雷达的机器人数量预计会达到 500 万台，机器人领域激光雷达市场最终会是?100 亿的市场规模。 在机器人领域，智能割草机器人正在规模放量，人形机器人在加
作者??毛心如 今年 WRC 世界机器人大会，真的是「好多人啊」。 相较去年仅 27 款人形机器人亮相，今年有 50 家整机企业参展，数量几乎翻倍。 今年现场不仅「人」多，炫技的更多了，打拳击、跳齐
最近懂车帝的一场测试，在行业引起了非常大的讨论，作为以纯视觉为主的特斯拉，却凭借很优秀的表现，获得了排名第一的成绩。这个排名也催生出了一个讨论，那就是实现L4是否必须依赖激光雷达，纯视觉是否就足以胜
2025年上半年，激光雷达的应用市场暗流涌动。 年初，汽车行业“智驾平权”的口号尚在喧嚣，工信部随即发布了重要的公告严禁夸大L2+辅助驾驶宣传，安全的底线不容逾越。《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》明确
引言 7月15日，萝卜快跑宣布联手Uber，一口气签下“史上最大车辆规模”的无人驾驶大单——年底前，亚洲、中东先跑数千辆，未来再铺全球。 消息一出，朋友圈直接刷屏：有人欢呼“无人驾驶的iPhone 4
自从无人驾驶被提出，激光雷达就长期处在技术讨论的中央，虽然在无人驾驶技术发展过程中，也出现了关于纯视觉的讨论，但激光雷达依然是被很多厂商所采用。具身智能的出现，则再一次让激光雷达成为主要感知硬件，为何
当上海交大教授在行业峰会上抛出 激光雷达实际使用率不足 15% 的观点时，这场关于无人驾驶传感器路线的争论，实则折射出整个 AI 产业在技术选择与场景落地间的深层矛盾。从激光雷达与纯视觉方案的能量
梅雨、台风接踵而至，又到了与时间赛跑的防汛时刻。汛期水情瞬息万变，水位、流量、流速……每个水文数字的跳动都至关重要。 海康威视融合雷达、视频、AI等技术，升级一系列防汛数字化产品，以更精准、实时、有效的监测，为防汛预警、决策提供数据支撑
激光雷达（LiDAR）作为无人驾驶车辆感知环境的核心传感器之一，通过激光脉冲实时获取周围物体的三维位置信息，从而为车辆决策和控制提供精准的环境建模。根据扫描方式和结构及形式的不同，激光雷达可以大致分为机
据速腾聚创财报显示，2024年速腾聚创全年总收入约16.5亿元，以同比47.2%的增速，实现连续三年快速地增长；激光雷达（LiDAR）总销量约54.4万台，同比大增约109.6%。在很多车企不断追求纯视
作者 章涟漪 编辑 邱锴俊 “让我们一起回顾整个2024年令人兴奋的旅程。” 3月11日，禾赛科技公布了2024年第四季度以及全年未经审计的财务数据
出品 探客出行 作者 魏帅 编辑 冯羽 美编 倩倩 审核 颂文 2025年开年，人形机器人有多“火”？ 在刚刚结束不久的2025蛇年春节联欢晚会上，人形机器人作为伴舞的出现引发消费者热议
水泥等建材的生产的全部过程，一般都伴随矿山开采、粉碎、烧制等步骤，对资源、环境和人员操作都有着极高要求。为了顺应绿色、低碳、智能的行业发展的新趋势，被誉为“中国水泥工业摇篮”的华新水泥，积极地推进数字化转型，以智能技术助力绿色高效生产运营
日前，财通证券在研报中指出，汽车智能化加快速度进行发展，辅助驾驶系统加速渗透。实现无人驾驶有两条路径，一条是渐进式；另一条是跨越式。渐进式主要代表企业是特斯拉，我国乘用车辅助驾驶等级目前正处于 L2 向 L3 过渡阶段
介绍无人驾驶是现代技术中一个相对较新且非常迷人的领域。在2004年的DARPA Grand Challenge期间公开展示，并在2007年转向更具挑战性的城市环境，自那以后，工业界和学术界一直在追求自动驾驶
移动互联网经过多年的快速地发展,但从2016年开始,就逐渐放慢速度。近几年科技发展的风向标在哪里?有人会说人工智能,有人会说物联网,还有人会说无人驾驶。圣塔菲研究所的经济学家布莱恩·亚瑟(Brain Arthur)专门研究技术增长的动态过程,他认为“所有的新技术都源自已有技术的组合”
IT之家 7 月 29 日消息 7 月 28 日，广汽埃安全球首发最新第二代智能可变焦激光雷达。该产品针对无人驾驶开发，可以生成三维立体图像，大幅度提高车辆对环境感知的能力。官方表示，当前第一代激光雷达采用一维扫描的方案，分辨率和刷新帧率固定不可变，难以满足无人驾驶场景需求
文︱王树一图︱恩智浦无人驾驶发展路线图上,应用最广泛的就是雷达传感器。据恩智浦半导体大中华区汽车电子首席系统架构师黄明达博士介绍,从基础的自适应巡航控制(Adaptive Cruise Control)或自动紧急制动系统(Automatic Emergency Breaking)功能
文智能相对论作者leo陈马斯克上个月在推特上表示,特斯拉FSD的Beta 9．0版本将不再依赖于雷达。若它真正到来,意味着特斯拉又重整旗鼓,回到了纯视觉的自动驾驶方案。目前,特斯拉已经更新了北美官网的Model 3宣传页面
近日，中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。文件中特别指出，要提升智慧发展水平。加快提升交通运输科学技术创新能力，推进交通基础设施数字化、网联化
我国地质灾害监控防治能力再上新台阶。日前,中国科学院空天信息创新研究院王超研究员团队与计算技术研究所尤海航研究员团队,成功研制了我国首套自主知识产权的超算合成孔径雷达干涉测量(InSAR)系统,首次实现了全国尺度地表形变InSAR制图
阿里巴巴达摩院宣布，其自研感知算法实现了对低线束LiDAR（激光雷达）的高线束模拟，间接将LiDAR线倍以上，实现低成本普通激光雷达替代高成本雷达。
特斯拉致力于使用高度依赖视觉的方式来实现全自动驾驶。利用电动汽车上的摄像头和人工智能，特斯拉可以训练自己的神经网络，使其能够对道路上的情况做出一定的反应。其他主流的自动驾驶公司没有采用这种方法。Waymo和Cruise都被认为是该领域的领导者，他们都依赖激光雷达，而特斯拉的CEO埃隆·马斯克称这是徒劳的
对于国产替代而言，汽车电子是一个重要的领域，而新基建力推的“5G基建”当中受益极为显著的就是车联网，兼备汽车电子属性又落地于车联网场景的毫米波雷达显然是今年最需要我们来关注的一大行业。
篇综述评价了基于相机－激光雷达融合的深度补全，对象检测，语义分割和跟踪方向的最新论文，并根据其融合层级进行组织叙述并对比。最后讨论了当前学术研究与实际应用之间的差距和被忽视的问题。基于这些观察，我们提出了自己的见解及可能的研究方向。
华为将构建一个车载传感器的“生态系统”。“华为想打造一个智能驾驶平台。通过这一个平台，建立广泛生态，最终通过开放合作，促进整个汽车产业走向智能化。”
纵观全球各大排行榜，我们几乎只有百度的阿波罗可以在榜单上出现，而国内的自主品牌车企几乎都是集体缺席。
目前，无人驾驶的两条技术路线，分别是特斯拉的计算机视觉，以及Waymo的激光雷达。马斯克认为不需要激光雷达就能轻松实现L3、L4、L5这样的高级别无人驾驶，并且表示2020年推100万辆RoboTaxi
被誉为激光雷达鼻祖的Velodyne Lidar，正在聘请美林、花旗在内的多家投行进行IPO，目标估值超过18亿美元，并计划在2019年底前完成上市。成立于1983年、2005年涉足激光雷达的Velo
据外媒报道称，柏林弗劳恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）的研究人员近日正在开发一种摄像机和雷达组合式模块，其响应速度比人类驾驶员快160倍。 KameRad项目主要是在提高无人驾驶的安全性
特斯拉CEO Elon Musk在“TeslaAutonomy Day”上关于激光雷达的言论，引发了行业内的大讨论。但作为激光雷达路线的拥趸，全球无人驾驶技术领头羊的Waymo，拒绝对此进行评论。
据彭博社报道，谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶子公司Waymo周三宣布，将开始向那些不愿与其机器人出租车业务竞争的客户销售其激光雷达传感器。
美国当地时间3月6日，全球无人驾驶领头羊Waymo宣布，对外销售蜂窝激光雷达Honeycomb，所有与Waymo核心业务RoboTaxi不存在竞争关系的公司，均能买其产品，但并未透露其售价，即便如此，激光雷达领域的玩家仍旧迎来最大竞争对手。
一年以前，陆奇在北京国家会议中心上喊出百度要“ALL IN AI”的口号。而去年此时，李彦宏乘坐无人驾驶车赶往会场，收到了那张著名的五环罚单。
上个月Uber无人驾驶汽车致死事件引起业内一片哗然，有报告数据显示，由于车辆减少了大量激光雷达传感器而导致这场悲剧。
